散貨船東虧中也能盈利
2013-05-08 16:04:57 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
臺灣船東普遍盈利
在大陸散貨船東處境“腥風血雨”之際，臺灣船東卻基本都能盈利。
陽明海運（2609.TW）去年散貨運輸收入為24.82億元新臺幣，部門盈利達5.64億元新臺幣。
裕民航運（2606.TW）去年營業收入為76.47億元新臺幣，航運成本為67.83億元新臺幣，毛利達8.64億元新臺幣。
慧洋航運（2637.TW）去年營業收入為2.84億美元，營業成本為1.98億美元，毛利為0.86億美元。
新興航運（2605.TW）去年營業收入為60.80億元新臺幣，營業成本為31.26億元新臺幣，毛利為29.15億元新臺幣。
中國航運（2612.TW）去年營業收入為17.56億元新臺幣，營業成本為9.47億元新臺幣，毛利為8.09億元新臺幣。
臺灣散貨船東能在低迷年景一枝獨秀，取得不錯業績，或有其策略優勢，而其操作風格較為保守可能也是原因之一。臺灣散貨船東多數采取買船再轉租的營運模式，風險較低，2002-2007年航運業景氣時，其賺得盆滿缽滿所積累的大量資金并沒有大舉買船，因此在市場進入調整期后，多數船東現金流量穩定足夠。
趨勢仍不樂觀
各家上市公司的2013年度的一季報也在陸續發布中。
*ST遠洋仍在不斷收縮自己的干散貨運力，據其一季報顯示，截至3月31日的干散貨船舶運力323艘、2895.48萬載重噸，比去年底運力（332艘）銳減9艘。
此外，臺灣散貨船東的盈利能力其實也在不斷縮水，據新興航運3月份財報，其干散貨運輸1-3月份的營業收入為12.94億元新臺幣，同比去年的15.81億元新臺幣還是有著18.14%的降幅。
對于未來，今年干散貨海運需求呈低速增長態勢，克拉克森預測，今年主要大宗干散貨種的海運需求增長5%,比去年下降一個百分點。
另一方面，今年運力供需增速的差距比去年明顯縮窄，干散貨運力供給增速將下降7%左右，明顯低于去年的10%,這有助于緩解運力過剩的嚴重程度，因此今年市場走勢可能略好于去年。但連續數年的交付高峰仍在持續影響市場，干散貨運輸市場的“供給問題”仍難得到根本解決。
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造船工人飆汗搶工期 
